De gemeenteraad van Súdwest-Fryslân heeft op donderdag 10 september bijna 2,9 miljoen euro extra uitgetrokken voor de Oppenhuizerweg in Sneek. De raad nam het voorstel aan met 28 stemmen voor en zes tegen. Daarmee kan op 5 oktober het werk beginnen dat deze toegangsweg tot de binnenstad verandert in een fietsstraat.

Het investeringskrediet Flexaterrein Sneek gaat met € 2.866.779 omhoog, staat in de besluitenlijst. De totale investering komt daarmee op € 6.455.646. De raad stelde in 2024 € 3,59 miljoen beschikbaar; dat bleek niet genoeg, schrijft het college in het raadsvoorstel.

De weg gaat een half jaar op de schop

Het werk start op 5 oktober met fase 1, van de Oppenhuizerbrug tot en met de nieuwe rotonde. De hoofdrijbaan bestaat uit vijf fasen; daarna volgen de Willem Lodewijkstraat en de Jousterkade. In april 2027 moet de Oppenhuizerweg weer volledig open zijn, de Willem Lodewijkstraat uiterlijk 23 juli 2027. De laatste bomen komen pas in het najaar van 2027 in de grond.

De weg krijgt een rijbaan van zes meter, gebakken klinkers, voetpaden aan weerszijden en een dubbele rij bomen die volgroeid meer dan 15 meter hoog worden. Auto's, bussen en vrachtwagens mogen er blijven rijden, maximaal 30 km/u. Gewone parkeerplaatsen langs de weg keren niet terug: er is te weinig ruimte naast kabels, leidingen en de groeiruimte voor bomen. Wel komen er twee plekken voor mindervaliden. Per saldo blijven 25 tot 30 parkeerplaatsen onopgelost; de gemeente stort daarvoor geld in het parkeerfonds en betrekt ze bij een transferpunt, een overstapplek aan de rand van de stad. Voor dat transferpunt gaf de raad ook het gereserveerde krediet van € 1,64 miljoen vrij, plus € 200.000 voorbereidingsgeld.

Duurder door slakken, bomen en een woning

In twintig maanden liep de rekening op. Het college noemt 15% hogere materiaalkosten (€ 420.000), de aankoop van een woning voor de rotonde (€ 275.000), het verwijderen van staalslakken uit de wegfundering (€ 180.000), de uitwerking van het beeldkwaliteitsplan (circa € 250.000) en de herinrichting van de Willem Lodewijkstraat (€ 624.000) en de Jousterkade (€ 494.000). Staalslakken zijn een restproduct van de staalindustrie dat veel als funderingsmateriaal is gebruikt. Bij contact met water kunnen stoffen uitlogen en kan de zuurgraad sterk oplopen, waarschuwt onderzoeksinstituut Deltares in vakblad H2O. De fundering onder de weg ligt dicht bij het grondwater en moet vanwege nieuwe milieuregels weg.

Het grootste deel van het extra geld, € 2.418.646, is geen nieuw geld. De gemeente schrijft de investering voortaan in veertig jaar af in plaats van vijftien. De jaarlijkse lasten blijven daardoor gelijk, maar lopen wel veel langer door. Verder komt € 266.133 van de ontwikkelaar en € 182.000 uit een SPV-subsidie voor het afwaarderen van de weg van 50 naar 30 km/u. Veertig jaar is realistisch maar ook de bovengrens, antwoordde het college de FNP; de vorige grote reconstructie was in de jaren zeventig.

Kritiek op de keuze voor een fietsstraat

Op de Oppenhuizerweg rijden nu ongeveer 8.500 motorvoertuigen per dag, plus gemiddeld 4.000 fietsers, antwoordde het college op technische vragen van de VVD. De VVD wees erop dat kennisplatform CROW voor fietsstraten ongeveer 2.500 motorvoertuigen per etmaal als richtwaarde noemt. "De huidige intensiteit is te hoog voor een fietsstraat", schrijft het college; daarom wordt het profiel versmald. Het verwacht een afname van het autoverkeer met ongeveer 25% en stelt dat CROW richtlijnen geeft, maar geen harde eisen.

Richard Dijk (VVD) noemde de fietsstraat niet de beste of veiligste, maar waarschijnlijk de minst slechte oplossing die nu beschikbaar is. Hij verwees naar een aanrijding tussen een scooter en een fietser op de weg, eerder die week. Zijn fractie stemde voor, maar drong aan op monitoring. Carla van der Hoek (SP) prees de participatie, maar stemde tegen: zij vreest dat de fietser in de praktijk als verkeersremmer wordt gebruikt. Barry Bibo (FvD) en Menno de Vries (PVV) vinden de weg ongeschikt voor een fietsstraat, onder meer vanwege de drukte en de bevoorrading van winkels. Aaldert Bruinsma (ChristenUnie) maakte zich zorgen over ondernemers en parkeren. FNP, CDA, PRO en D66 steunden het plan. BBB schrok van het bedrag en vroeg of Sneek niet te veel krijgt ten opzichte van de dorpen, maar stemde na de toezeggingen van de wethouder voor.

Zebrapaden en buslijn 99

Zebrapaden zitten nu niet in het plan, omdat ze volgens het college niet passen bij een fietsstraat. Technisch kan het op vier plekken, onder meer bij de huidige zebra bij de Jumbo en bij de Willem Lodewijkstraat. Wethouder Bauke Dam zegde toe direct met omwonenden te gaan praten en oversteekplaatsen in het ontwerp mee te nemen. Hij beloofde na oplevering te meten hoe het uitpakt en zo nodig extra maatregelen te nemen.

Provincie Fryslân meldt dat de fietsstraat reistijdverlies oplevert voor HOV-lijn 99 van vervoerder Qbuzz, die Heerenveen via Joure en Sneek verbindt met Bolsward en Harlingen. Daarover volgt bestuurlijk overleg. Volgens Dam is het verdwijnen van een bushalte voor hem het allerlaatste scenario.

Vanaf dit najaar houdt de gemeente inloopmomenten in het Jumbo-gebouw en per projectfase bewonersbijeenkomsten. De herinrichting van De Nieuwe Singel kan pas beginnen als de Oppenhuizerweg klaar is; dat voorstel haalde de raad op 10 september van de agenda.